Marine Pollution, Towage and Pilotage in the Saudi Commercial Maritime Law

The article requires the competent authority, on a written request from any state, to investigate any violation of the international pollution prevention rules allegedly committed by a Saudi ship in that state's maritime zones, and to notify it of the result.

تجري الجهة المختصة تحقيقاً بناء على طلب مكتوب من أي دولة, في أي مخالفة للقواعد الدولية المطبقة من أجل منع تلوث البيئة البحرية يدَّعى أن سفينة سعودية ارتكبتها في المناطق البحرية التابعة لتلك الدولة، وتبلغها بالإجراء المتخذ ونتيجته.

The article requires the master to notify port authorities immediately of any oil leak from his ship in the Kingdom's ports or maritime areas, and requires ships to carry a pollution emergency plan that the master implements at once.

1- يتعين على ربان السفينة أن يبلغ سلطات الموانئ بأي حادث تسرب للزيت من سفينته أثناء وجودها في موانئ المملكة أو مناطقها البحرية فور حدوثه، مع بيان ظروف الحادث والإجراءات التي اتخذت لإيقاف التسرب أو الحد منه. 2- يتعين على السفن أن تحمل خطة طوارئ لمجابهة التلوث بالزيت، وينفذها ربان السفينة فور حدوثه.

The article gives the authority competent for maritime inspection the right to inspect the oil records of all ships in the Kingdom's ports.

للسلطة المختصة بالتفتيش البحري الحق في التفتيش على سجلات الزيت لجميع السفن الموجودة في موانئ المملكة.

The article requires barges and fuel-carrying ships operating to and from ships in the Kingdom's ports and territorial waters to keep a special record of their operations as the regulations specify.

تلتزم صنادل وسفن نقل الوقود من السفن وإليها في موانئ المملكة ومياهها الإقليمية, بأن تحتفظ بسجل خاص تدون فيه البيانات الخاصة عن العمليات التي تقوم بها, وفقاً لما تحدده اللوائح.

The article requires ships flying the Kingdom's flag to carry an emergency plan for pollution incidents by oil and toxic and hazardous substances, and to notify the competent body of such incidents, as the regulations specify.

يتعين على السفن التي ترفع علم المملكة أن تحمل على متنها خطة طوارئ لحوادث التلوث بالزيت والمواد السامة والخطرة، ويتعين عليها كذلك إبلاغ الجهة المختصة بهذه الحوادث عند وقوعها, وفقاً لما تحدده اللوائح.

The article provides for notifying the International Maritime Organization of any violation committed by ships in the Kingdom's ports and maritime areas, and of information on any requirement or procedure relating to ballast water.

تبلغ الهيئة المنظمة البحرية الدولية بأي انتهاك تحدثه السفن في موانئ المملكة ومناطقها البحرية, وكذا بالمعلومات حول أي متطلب أو إجراء له صلة بمياه التوازن.

The article gives management of towage within ports to the master of the towed ship, whose operator answers for damages; by written agreement it may go to the tug's master, whose operator answers unless he proves the damage came from the towed ship.

1- تكون إدارة عملية القطر داخل حدود الموانئ لربان السفينة المقطورة، ويسأل مجهز هذه السفينة عن جميع الأضرار التي تحدث أثناء القطر. 2- يجوز باتفاق كتابي ترك إدارة عملية القطر داخل حدود الموانئ لربان السفينة القاطرة، وفي هذه الحالة يسأل مجهز السفينة القاطرة عن الأضرار التي تحدث أثناء عملية القطر, إلا إذا أثبت أن الضرر…

The article gives management of towage outside ports to the tug's master, whose operator answers for damages unless he proves the fault of the towed ship; by written agreement it may go to the towed ship's master, whose operator then answers.

1- تكون إدارة عملية القطر خارج حدود الموانئ لربان السفينة القاطرة، ويسأل مجهز السفينة القاطرة عن جميع الأضرار التي قد تحدث أثناء عملية القطر، إلاَّ إذا أثبت أن الضرر نشأ عن خطأ السفينة المقطورة. 2- يجوز باتفاق كتابي ترك عملية القطر خارج حدود الموانئ لربان السفينة المقطورة، وفي هذه الحالة يسأل مجهز السفينة المقطورة عن…

The article provides that towage services are performed under a contract between the master or operator of the towing ship and the master or operator of the towed ship.

تؤدى خدمات القطر بموجب عقد يتم بين ربان السفينة القاطرة أو مجهزها, وربان السفينة المقطورة أو مجهزها.

The article makes the towing ship responsible for damage to the towed ship, unless it was due to force majeure or an unforeseen event, a cause attributable to the towed ship or its defect, or the fault of its operator, master or crew.

تكون السفينة القاطرة هي المسؤولة عن الضرر الذي يصيب السفينة المقطورة, إلاَّ إذا كان ذلك بسبب قوة قاهرة أو حادث طارئ، أو لسبب يرجع إلى السفينة المقطورة أو عيب ذاتي فيها، أو خطأ مجهزها أو ربانها أو أحد أفراد طاقمها.

The article provides that a claim arising from the towage operation is not heard after two years from the date the operation ended.

لا تسمع الدعوى الناشئة عن عملية القطر بعد مضي سنتين من تاريخ انتهاء العملية.

The article makes pilotage compulsory for all ships entering, moving in or leaving the Kingdom's ports, leaves its rules, areas and fees to the competent body, and exempts specified categories of ships.

1- الإرشاد إجباري في موانئ المملكة على جميع السفن عند دخولها أو تحركها في موانئ المملكة أو خروجها منها, وتحدد الجهة المختصة قواعد الإرشاد، وتعين مناطقه، وتحدد الأجور الأصلية والإضافية التي تستحق عنه. 2- يستثنى من حكم الفقرة (1) من هذه المادة ما يأتي: أ- السفن الحربية. ب- سفن حكومة المملكة المخصصة للخدمات العامة…

The article requires a ship subject to pilotage to raise the signal requesting a pilot before entering, moving in or leaving the pilotage area, and the master to inform the pilot of the ship's particulars, posted in the wheelhouse.

1- على كل سفينة خاضعة لقواعد الإرشاد أن ترفع على ساريتها الإشارة الخاصة بطلب المرشد قبل دخولها منطقة الإرشاد أو تحركها فيها أو خروجها منها. 2- على ربان السفينة إبلاغ المرشد بالمعلومات التي تتعلق بغاطسها وطولها وعرضها، وبقدرة سفينته على المناورة في حالات الغاطس والسرعات المختلفة, على أن تكون هذه البيانات موضوعة في…

The article keeps command of the ship with the master during pilotage, exempts the pilot and his body from damage to the piloted ship, makes the operator liable for third-party damage from the pilot's errors, and covers damage to the pilot vessel, pilot and crew, with exceptions.

1- تبقى قيادة السفينة وإدارتها للربان أثناء قيام المرشد بعمله عليها. 2- لا يسأل المرشد أو الجهة التي يتبعها عن الأضرار التي تلحق بالسفينة التي يرشدها. 3- يسأل مجهز السفينة وحده عن الأضرار التي تلحق الغير بسبب الأخطاء التي تقع من المرشد جراء عملية الإرشاد. 4- يسأل مجهز السفينة عن الأضرار التي تلحق بسفينة الإرشاد أثناء…

The article requires the pilot to help a ship in imminent danger first even if not asked, coordinating with the competent authority, and makes the operator bear the pilot's expenses if he must travel with the ship.

1- على المرشد أن يقدم مساعدته أولاً للسفينة التي تكون في خطر محدق، ولو لم يطلب منه ذلك، على أن يُنسق في هذا الشأن ما أمكن مع السلطة المختصة. 2- إذا اضطر المرشد إلى السفر مع السفينة بسبب سوء الأحوال الجوية، أو بناء على طلب الربان, التزم مجهز السفينة بنفقات غذائه وإقامته وإعادته إلى الميناء الذي قام منه مع التعويض عند…

The article provides that a claim arising from the pilotage operation is not heard after two years from the date the operation ended.

لا تسمع الدعوى الناشئة عن عملية الإرشاد بعد مضي سنتين من تاريخ انتهاء هذه العملية.

The master must personally command the ship when entering and leaving ports, passing through waterways and whenever special obstacles confront navigation, even if he is obliged to use a pilot.

على الربان أن يتولى بنفسه قيادة السفينة عند دخولها الموانئ، أو خروجها منها أو أثناء اجتياز الممرات البحرية، وكذلك في جميع الأحوال التي تعترض الملاحة عقبات خاصة، حتى ولو كان الربان ملزماً بالاستعانة بمرشد.

The Article provides that the liability set out in the collision chapter also arises if the collision occurs through the pilot's fault, even if pilotage is compulsory, without prejudice to the general rules of liability.

تترتب المسؤولية المنصوص عليها في هذا الفصل, إذا وقع التصادم بخطأ المرشد، ولو كان الإرشاد إجباريًّا، وذلك مع عدم الإخلال بالقواعد العامة في المسؤولية.

The Article provides for a salvage reward when there is a useful result, not exceeding the value of what was saved, reasonable expenses when there is none, and special compensation for saving a ship threatening the marine environment.

1- كل عمل من أعمال الإنقاذ البحري يعطي الحق في مكافأة بشرط أن يؤدي إلى نتيجة مفيدة، ولا يجوز أن تتجاوز المكافأة قيمة ما أُنقذ. 2- إذا لم تؤدِّ أعمال الإنقاذ إلى نتيجة مفيدة التزمت السفينة التي قدمت لها هذه الأعمال بالمصروفات المعقولة التي أنفقت في هذا الشأن. 3- إذا لم تؤدِّ أعمال الإنقاذ لسفينة كانت تهدد هي أو شحنتها…

The Article sets three cases where no salvage reward or related expenses are due: express reasonable refusal by the ship, salvage of mail, and a tug's assistance to the ship in tow except for exceptional services.

لا تستحق أي مكافأة للإنقاذ البحري أو النفقات التابعة له في الحالات الآتية: 1- إذا كانت السفينة التي قدمت لها أعمال الإنقاذ البحري قد رفضت تدخل السفينة المقدمة للخدمة صراحة ولسبب معقول. 2- إنقاذ رسائل البريد أيًّا كان نوعها. 3- المساعدة التي تقدمها السفينة القاطرة للسفينة المقطورة, أو للبضائع, أو الأشخاص الموجودين على…

The article requires ships carrying oil from or to the Kingdom to carry a civil liability insurance certificate covering liability for any damage arising from the carriage.

تلتزم السفن التي تنقل الزيت من المملكة أو إليها بحمل شهادة تأمين المسؤولية المدنية؛ لتغطية ما قد ينشأ من مسؤولية عن أي ضرر ناشئ عن عملية النقل.

The article punishes with a fine of SAR 10,000 to 50,000 any person who pilots a ship without holding a permit from the competent authority.

يعاقب بغرامة لا تقل عن عشرة آلاف ريال, ولا تزيد على خمسين ألف ريال, كل شخص يتولى إرشاد سفينة دون أن يكون حاملاً لتصريح من السلطة المختصة.

The article punishes with a fine of SAR 2,000 to 5,000 a ship's master where the ship does not keep an oil record book.

يعاقب بغرامة لا تقل عن ألفي ريال, ولا تزيد على خمسة آلاف ريال, ربان السفينة في حالة عدم الاحتفاظ فيها بسجل الزيت.