Article 1 of the Saudi Commercial Maritime Law
المادة 1 من النظام البحري التجاري
Article 1 defines 39 terms on which the Commercial Maritime Law is built, such as the ship, operator, carrier, shipper, bill of lading, master, seaman, marine insurance, wreck and unit of account.
Official text (Arabic)
This article has not been amended since the law was issued.
لأغراض هذا النظام, يقصد بالمصطلحات الآتية المعنى المبين أمام كل منها, ما لم يقتضِ السياق خلاف ذلك:
1- النظام: النظام البحري التجاري.
2- الوزير: وزير النقل، رئيس مجلس إدارة هيئة النقل العام.
3- الهيئة: هيئة النقل العام.
4- اللوائح: اللوائح التنفيذية للنظام.
5- السفينة: كل منشأة عائمة معدة للعمل في الملاحة البحرية على وجه الاعتياد، ولو لم تهدف إلى الربح، وتعد ملحقات السفينة اللازمة لاستغلالها جزءًا منها.
6- المنصة البحرية: منشأة بحرية تستخدم لاستخراج الزيت أو الغاز أو غيرهما من الثروات, وتعد في حكم السفينة.
7- المناطق البحرية للمملكة: المياه الداخلية, والبحر الإقليمي, والمنطقة المتاخمة, والمنطقة الاقتصادية الخالصة, والجرف القاري, المحددة نظاماً.
8- الشخص: ذو الصفة الطبيعية أو الاعتبارية.
9- مالك السفينة: الشخص المدون اسمه في سجل السفن لدى المملكة بصفته مالكاً للسفينة.
10- المجهز: الشخص الذي يشغل السفينة لحسابه بوصفه مالكاً, أو مستأجراً، أو مديراً للشيوع، ويعد المالك مجهزاً ما لم يثبت غير ذلك.
11- الوكيل الملاحي: الشخص الذي يقوم -بصفته وكيلاً عن المجهز- بالأعمال المتعلقة بتوفير ما تحتاجه السفينة.
12- وكيل الشحنة: الشخص الذي ينوب عن أصحاب البضاعة في تسلم البضاعة عند الوصول، ودفع أجرة النقل إن كانت مستحقة كلها أو بعضها.
13- الناقل: الشخص الذي يقوم بالنقل بالاتفاق -بنفسه أو بوساطة من ينيبه- مع الشاحن بموجب عقد النقل مقابل أجر, سواء أكان الناقل مالكاً للسفينة أم مجهزاً أم مستأجراً لها.
14- الشاحن: الشخص الذي بحوزته البضاعة المراد نقلها ويتعاقد -بنفسه أو بوساطة من ينيبه- مع الناقل أو متعهد النقل لنقلها من مكان إلى آخر مقابل أجر.
15- متعهد النقل: الشخص الذي يزاول نشاط نقل البضائع بحراً بموجب عقد نقل واحد, وسند نقل واحد, ويتصرف بصفته أصيلاً.
16- متعهد النقل المتعدد الوسائط: الشخص الذي يبرم -بنفسه أو بوساطة من ينيبه- عقد نقل متعدد الوسائط، ويتصرف بصفته أصيلاً, عن المرسل أو الناقلين المشتركين في عمليات النقل المتعدد الوسائط.
17- الربان: الشخص المؤهل لقيادة السفينة والمسؤول عن إدارتها.
18- البحَّار: الشخص الذي يرتبط بعقد عمل بحري، ويعد الربان من البحارة فيما يتعلق بعقد العمل المبرم بينه وبين المجهز.
19- الراكب: الشخص الذي تنقله السفينة من غير الربان وأفراد الطاقم وغيرهم من العاملين على ظهرها.
20- عقد العمل البحري: العقد المبرم بين مالك السفينة أو مجهزها أو ممثل عن أي منهما، وأي شخص للعمل على ظهر السفينة مقابل أجر.
21- عقد النقل البحري: العقد الذي يلتزم فيه الناقل بنقل بضائع أو أشخاص عن طريق البحر مقابل أجر.
22- عقد النقل المتعدد الوسائط: العقد الذي يبرمه الشاحن مع متعهد النقل متعدد الوسائط لنقل البضائع بوسيلتي نقل مختلفتين أو أكثر بين مكانين يقعان في دولة واحدة أو أكثر، يتسلم بموجبه متعهد النقل المتعدد الوسائط البضاعة, وتكون في عهدته إلى المكان المحدد للتسليم, ويتولى التنفيذ بنفسه أو عن طريق غيره مقابل أجر.
23- سند الشحن: وثيقة يصدرها الناقل بناء على طلب الشاحن عند تسلم البضاعة منه، توضح فيها بيانات النقل وشروطه.
24- مستند النقل المتعدد الوسائط: وثيقة تثبت عقد النقل المتعدد الوسائط, وتَسلُّم متعهد النقل المتعدد الوسائط للبضاعة، والتزامه بتسليمها وفقاً لشروط محددة.
25- عقد إيجار السفينة المجهزة: العقد الذي يلتزم بمقتضاه المؤجر بوضع سفينة معينة صالحة للملاحة ومكتملة التجهيز بمؤن, أو بحارة، أو وقود, تحت تصرف المستأجر وذلك لمدة محددة، أو للقيام برحلة أو رحلات معينة.
26- عقد إيجار السفينة غير المجهزة: العقد الذي يلتزم بمقتضاه المؤجر بوضع سفينة معينة تحت تصرف المستأجر لمدة محددة دون تجهيزها بمؤن, أو بحارة، أو وقود.
27- عقد التأمين البحري: العقد الذي يتعهد بمقتضاه شخص يسمى المؤمِّن بتعويض شخص آخر يسمى المؤمَّن له عن الضرر الناشئ من خطر بحري نظير قسط معين.
28- الأخطار البحرية: هي الحوادث غير المتوقعة التي يحتمل وقوعها؛ المتعلقة برحلة بحرية.
29- الوحدة الحسابية: وحدة السحب الخاص المعرفة بوساطة صندوق النقد الدولي، مقومةً بالريال أو ما يعادله طبقاً لما تحدده وزارة المالية وقت سداد المطالبة.
30- التصادم البحري: التصادم الذي يحدث بين سفينتين أو أكثر، أو بين سفينة وأي منشأة بحرية.
31- الإنقاذ البحري: المساعدة التي تقدم للسفينة التي تكون في حالة خطر, ومن عليها أو الأشياء التي تنقلها وقت الخطر بناء على طلبها.
32- الخسائر البحرية المشتركة: كل تضحية أو مصروفات غير اعتيادية، يقررها الربان، تبذل أو تنفق عن قصد وبكيفية معقولة, من أجل السلامة العامة لتجنب خطر داهم يهدد السفينة أو البضائع الموجودة عليها.
33- الخسارة البحرية الخاصة: كل خسارة لا تنطبق عليها أحكام الخسائر البحرية المشتركة.
34- الحطام البحري: أي سفينة -أو جزء منها- غارقة أو جانحة، في المناطق البحرية للمملكة، أو أي شيء فقد منها في البحر وجرفه التيار إلى هذه المياه، و أي سفينة على وشك الغرق, أو يمكن بناء على أسباب معقولة توقع غرقها أو جنوحها في هذه المياه؛ وليس هناك إجراءات فاعلة لمساعدتها.
35- الزيت: البترول الخام، وزيت الوقود (المازوت)، وزيت الديزل الثقيل، وزيت التشحيم، والمشتقات البترولية الأخرى.
36- دولة العلم: هي الدولة التي يحق للسفينة رفع علمها.
37- دولة التسجيل: الدولة التي سجلت سفينة ما في سجل السفن لديها.
38- سجل السفن: السجل الرسمي الذي تسجل فيه بيانات السفن وملاكها.
39- الحمولة الكلية: أبعاد الحجم الكلي للسفينة مقيسة وفقاً لأحكام الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام (1969م) وتعديلاتها.
This is the official Arabic wording, the only legally binding version. We do not translate the law itself; the explanation below is ours. Official source: Bureau of Experts at the Council of Ministers
Article 1 explained in plain English
This is the definitions article, and understanding it is necessary to understand the rest of the law. Among the most notable terms it defines:
- The Minister and the Authority: the Minister of Transport is the chairman of the board of the Public Transport Authority, and the Authority is the Public Transport Authority.
- Ship: any floating structure designed for habitual use in maritime navigation, even if not aimed at profit, and its accessories needed to operate it are part of it. An offshore platform for extracting oil or gas is treated as a ship.
- Ship owner: the person whose name is entered in the ship register in the Kingdom as owner. The operator is whoever operates the ship for their own account, as owner, charterer or manager of the co-ownership, and the owner is considered the operator unless otherwise proven.
- Carrier: whoever carries out the carriage under a contract with the shipper for a fee, whether owner, operator or charterer. The shipper is whoever has the goods in their possession and contracts for their carriage.
- Shipping agent: the operator's agent in providing the ship's needs. The cargo agent acts for the owners of the goods in receiving them and paying the freight.
- Master: the person qualified to command the ship and responsible for its management. The seaman is whoever is bound by a maritime employment contract, and the master is considered a seaman under his contract with the operator.
- Bill of lading: a document the carrier issues at the shipper's request when receiving the goods, setting out the carriage details and terms.
- Ship charter: a manned ship is placed at the charterer's disposal fit and fully equipped for a period or a voyage, and an unmanned ship is placed for a period without supplies, seamen or fuel.
- Marine insurance: the insurer's undertaking to compensate the insured for loss from a marine peril in return for a premium.
- General average: an extraordinary sacrifice or expense made deliberately and reasonably by the master for the common safety to avoid an imminent danger.
- Unit of account: the International Monetary Fund's special drawing right, valued in riyals as the Ministry of Finance determines at the time of payment.
The article also defines the Kingdom's maritime zones, the carrier of multimodal transport, the passenger, collision and salvage, the maritime wreck, oil, the flag and registry state, the ship register, and gross tonnage. Those working in shipping or freight can consult a lawyer specializing in commercial and maritime cases.
Translated from our Arabic explanation with machine assistance. For guidance only; it does not replace advice from a lawyer on your situation.
How we write and review contentCommercial & Corporate Law lawyers: ask a specialist about your case
Describe your situation briefly and we'll suggest a lawyer who specialises in this law
Commercial & Corporate Law lawyers
Lawyers who handle this kind of case
Ibrahim Al Salem Law Firm
Active contributor
Dr. Ali Al-Rubaie Law Office and Ittihad Al-Asr Legal Company
Frequently asked questions about Article 1 of the Saudi Commercial Maritime Law
Is a ship owner considered its operator?
Yes. The owner is considered the operator unless otherwise proven, and the operator is whoever operates the ship for their own account as owner, charterer or manager of the co-ownership.
Does the definition of a ship include non-commercial boats?
A ship is any floating structure designed for habitual use in maritime navigation, even if not aimed at profit.
What is the unit of account in the maritime law?
The International Monetary Fund's special drawing right, valued in riyals as the Ministry of Finance determines at the time the claim is paid.
More articles on Scope of the Maritime Law and Ship Nationality
- Article 2
Article 2 sets the scope of the Commercial Maritime Law: Saudi ships and foreign ships anchored in the Kingdom's ports or maritime zones, excluding warships and public service ships except for collision, salvage and general average.
تطبق أحكام هذا النظام على السفن السعودية, والسفن الأجنبية التي ترسو في موانئ المملكة أو مناطقها البحرية, وتستثنى من ذلك السفن الحربية, وسفن الخدمة العامة المخصص
- Article 3
Article 3 applies the rules on movable property to ships, subject to the provisions of the law, except the rule on acquiring movables by possession and anything covered by a special provision.
مع مراعاة الأحكام المنصوص عليها في النظام, تسري على السفينة أحكام المال المنقول عدا حكم تملكه بالحيازة, وما ورد في شأنه نص خاص.
- Article 4
Article 4 requires, for a ship to acquire Saudi nationality, registration in a Kingdom port and full ownership by a Saudi, or a Saudi majority of shares in co-ownership, and allows the Chairman to adjust the ownership percentage.
تكتسب السفينة الجنسية السعودية إذا كانت مسجلة في أحد موانئ المملكة، وكانت مملوكة بكاملها لشخص يتمتع بهذه الجنسية. وإذا كانت السفينة مملوكة على الشيوع اشترط أن ت
- Article 5
Article 5 requires every Saudi ship to fly the Kingdom's flag and permits flying another flag only where maritime custom allows, or to avoid certain danger or capture.
على كل سفينة سعودية أن ترفع علم المملكة, ولا يجوز لها أن ترفع علماً غيره إلاَّ في الحالات التي يجري فيها العرف البحري، أو إذا كان الغرض هو تجنب الوقوع في خطر مح
- Article 6
Article 6 limits towing, pilotage, supply services in the Kingdom's maritime zones and coastal transport between its ports to Saudi ships, and lets the Chairman exempt other ships by a license for a set period.
لا يجوز لغير السفن السعودية ممارسة نشاط القَطْر أو الإرشاد أو القيام بخدمات التموين في مناطق المملكة البحرية، ولا يجوز لها مزاولة أعمال النقل الساحلي بين موانئ
- Article 93
The liability of the ship's owner is limited in accordance with the international conventions on limitation of liability for maritime claims to which the Kingdom has acceded.
تحدد مسؤولية مالك السفينة طبقاً للاتفاقيات الدولية المتعلقة بتحديد المسؤولية عن المطالبات البحرية التي انضمت إليها المملكة.
The texts are reproduced from the official website of the Bureau of Experts at the Council of Ministers for reference; where they differ, the officially published Arabic text prevails. This content is not legal advice.